|
С чего начать? Зачастую злейшим врагом всех механизмов являются грязь и ржавчина. Поэтому, насколько это возможно, необходимо прочистить все узлы и детали Вашей машины кисточками и иглой с пинцетом. Грязь, ржавчина, потеки масла удаляются тряпочкой. Если машину давно не чистили, то желательно смочить тряпочку в керосине, тогда налеты грязи и старого масла очистятся намного легче.
1. В первую очередь следует обратить внимание на грязь, скопившуюся между игольной пластиной и дорожками рейки двигателя ткани. Для этого откручиваем винт(ы) крепления игольной пластины с помощью отвертки (или монеты, как у "Brother") и снимаем ее. Для тех, кто не знает, напоминаю: игольная пластина - это блестящая пластинка, в которую входит игла швейной машины. Под пластиной Вы обнаружите сбитый войлок из ворсинок шитых Вами тканей. Застревая между рейкой ткани и игольной пластиной, он зачастую мешает хорошему продвижению тканей. Кисточкой и иглой аккуратно удалите накопившуюся грязь и поставьте игольную пластину на место. 2. Следующим Вашим шагом должна стать проверка на грязь челночного механизма. Этого не нужно бояться. Почти все челночные механизмы сделаны так, чтобы их можно было очень легко разобрать и собрать. Для этого необходимо лишь снять крышку, которая крепится либо на одном болте (ПМЗ), либо пружинной защелкой ("Чайка", модели от 102-й до 154-й), либо двумя подпружиненными защелками, которые просто отводятся в стороны (в большинстве импортных моделей класса "Хобби"). Немного сложнее с машинами, имеющими так называемый горизонтальный челночный механизм, и уж совсем беда с машинами типа "Husqvarna", разборку и чистку которых может произвести даже не каждый специалист. Итак, вернемся к челночному механизму. После того как Вы сняли крышку, необходимо вынуть челнок из ложа, где он вращается. Челноком называется не тот предмет, в который Вы вставляете шпульку с намотанными на нее нитками, а то устройство, которое захватывает своим носиком нить из иглы и делает оборот с ней вокруг нижней нити. Тот предмет, в который вставляется шпулька, называется шпульным колпачком, а в горизонтальном челноке - шпулярником. Исключение составляет старый "Зингер", у которого его снарядообразный челнок был и челноком, и шпулярником, отчего и пошла путаница. Вынув челнок из гнезда, внимательно осмотрите его, проверяя отсутствие сколов, заусенцев (на носике) и других механических повреждений. Очистите его от пыли и грязи, застывшего масла и отложите на время в сторону. Приступаем к чистке самого гнезда, профессионально говоря, хода челнока. Вначале можно использовать большую кисточку. Если наслоения настолько спрессовались, что кисточкой их удалить не удается, применяем конец иглы, стараясь не повредить царапинами отполированную челноком поверхность. Если Вы обнаружили в челночном механизме нитки, кусочек иглы или многолетние залежи грязи, то, скорее всего, это и есть источник Ваших неприятностей. После очистки хода челнока убедитесь в том, что в нем не осталось ни одной микроскопической пылинки. Это можно сделать, проведя по поверхности хода тряпочкой, слегка смоченной в машинном масле. Затем еще раз проверьте чистоту, проведя по углублению кончиком иглы. Убедившись, что грязи нет, соберите челночный механизм в обратном порядке. Вставьте челнок в гнездо, капните одну маленькую капельку масла в щель между челноком и ходом челнока, закройте челнок крышкой и закрепите.
Одновременно с чисткой и смазкой челночного механизма желательно почистить и смазать соседние механизмы. Особенно это касается редуктора (это такие ребрышки, похожие на половинку шестеренки от часов, только побольше размером), вращающего челночный механизм, а также всех втулок, где происходит трение движущихся частей. Заодно можете смазать и все остальные втулки и трущиеся детали, если они легкодоступны. Импортные машины лучше доверить специалисту, так как для их полной смазки приходится вскрывать весь корпус.
Остается вопрос, как часто смазывать машину. Машина не каша, ее чрезмерным количеством масла можно испортить, а то и совсем загубить. Смазку наносите по маленькой капельке во все втулки не реже одного раза в год, но не чаще одного раза в месяц. Лишние потеки масла сразу же убирайте тряпочкой. Желательно хотя бы раз в десять лет удалять старое масло с помощью нескольких капель керосина. Лучше, если эту процедуру произведет специалист. И еще одно дополнение для владельцев импортных машин. Не забудьте, что густая смазка (обычно технический вазелин) на капроновых и пластиковых редукторах Ваших машин через 3-5 лет высыхает и портится, ее исчезновение ведет к раннему износу деталей и их поломке.
Помните, что болезнь легче предупредить, чем лечить. Если после всех Ваших усилий машина не заработала, как Вам бы этого хотелось, стоит проверить механизм игловодителя (те механизмы, которые находятся в непосредственной близости от лампочки освещения). Особенно это касается положения игловодителя (железного штыря, в который вставляется игла). В первую очередь проверьте, соответствует ли Ваша иголка предъявляемым к ней требованиям: игла должна принадлежать к типу 705 Н (обязательно указывается на упаковке и соответствует типу игл, применяемых на бытовых швейных машинах), быть острой (кроме игл для трикотажа, кончик которых имеет вид шарика для предотвращения прорубки ткани), прямой, без отклонений (проверяется прикладыванием к идеально ровной поверхности, обычно к краю игольной пластины), а также соответствовать структуре ткани и ее толщине. Для большей точности при регулировке лучше поставить новую иглу № 90 фирмы "Janome" или "Organ". Как правило, иглы этих фирм не имеют дефектов, что трудно сказать об иглах других производителей. После правильной установки иглы (читайте паспорт к своей машине) приступаем к проверке правильности установки игловодителя. Шток игловодителя закреплен одним винтом. Ослабив его, Вы можете передвинуть шток вверх или вниз. Часто шток смещается вверх из-за ударов о плотную и толстую ткань или при ударе иглы об игольную пластину при прохождении на скорости шва изделия. Иногда шток перемещается вниз вследствие ослабления винта крепления или застревания иглы в тягучих тканях, таких как замша, искусственная кожа и т. д. Для того чтобы проверить, правильно ли установлен Ваш игловодитель, необходимо посмотреть, какого места на игле касается носик челнока, для чего иногда нужно снять крышку хода челночного механизма. При этом необходимо хорошее освещение, лучше всего небольшой фонарик. Подход носика челнока следует наблюдать при начале выхода иглы из челночного механизма, пока носик челнока не будет располагаться на уровне середины иглы. При этом положение иглы относительно игольного отверстия у разных машин будет разным, но есть основное правило: регулировку игловодителя производят при максимальной ширине зигзага, при этом регулятор вида строчек устанавливается на простой зигзаг. Все вышеперечисленное не касается прямострочных машин за неимением у них функции зигзага.
Теперь главное: правильность положения игловодителя по высоте определяется при подходе носика челнока к игле, когда игла находится в крайнем дальнем от носика челнока положении, при этом носик челнока должен проходить точно над отверстием в игле, при уходе зигзага в другое положение носик челнока будет проходить на расстоянии 1,5-1,8 мм над отверстием иглы. В прямострочных машинах высота игловодителя устанавливается на уровне 1,0-1,5 мм. К сожалению, не всегда сразу можно обнаружить винт крепления игловодителя. Например, у таких машин, как ПМЗ, он располагается в невидимой для глаз области. Чтобы добраться до него, необходимо опустить шток игловодителя до конца вниз. На рукаве (часть чугунины, где расположены игловодитель, нитенатяжитель и лапкодержатель) справа есть отверстие, в которое свободно входит шлицевая (плоская) отвертка шириной 4 мм и длиной не более 17 см. Постарайтесь кончиком отвертки аккуратно найти винт, и после того как отвертка попадет в паз винта, немного его открутить, после чего шток игловодителя будет свободно перемещаться вверх и вниз относительно места крепления. Также непросто отыскать место крепления игловодителя в машинах "Веритас", для этого приходится снимать панель с выключателем подсветки. У некоторых импортных машин типа мини-"Ягуар" или "Пфафф-хобби" до игловодителя можно добраться только разобрав весь или большую часть корпуса, изготовленного из хрупкого пластика. Кстати, неправильность положения игловодителя по высоте зачастую можно определить по строчке. Если при широком зигзаге идет прямая строчка или есть пропуски с одной стороны, то возможны две причины: либо дефектная игла, либо неправильное положение игловодителя. У прямострочных машин это проявляется в пропусках стежков при сшивании ровных полос ткани. Если же имеются пропуски стежков при сшивании толстых тканей или при прохождении через шов изделия, то причина может крыться в недостаточном давлении лапки на ткань. Лапка крепится к штоку лапкодержателя, который прижимает ее к ткани с помощью мощной пружины. За время длительной эксплуатации машины пружина имеет свойство сжиматься, при этом давление лапки на ткань ослабевает. Во многих (особенно старых) машинах есть регулировочный винт, с помощью которого можно изменить давление лапки на ткань. Для проверки необходимости изменения давления нужно при сшивании плотных или толстых тканей нажать пальцем на рожок лапки. Если пропуски прекратились, то давление необходимо увеличить. Увеличивайте давление лапки постепенно, пока пропуски на ткани не прекратятся. Учтите, что излишнее давление приводит к задержке продвижения ткани и сморщиванию тонких тканей. В этом случае давление необходимо ослабить (если причиной сморщивания не является неправильная регулировка натяжения нитей или шитье задним ходом).
Давайте поговорим о "бороде", иногда образующейся внизу строчки, которая сверху выглядит нормальной. В этой беде виноват в первую очередь регулятор натяжения верхней нити, идущей с катушки. Нить сверху идет свободно, минуя регулировку натяжения, и образует бороду. Внимательно проследите путь верхней нити, входит ли она в тарелочки нитенатяжителя, не застряла ли грязь либо что-то постороннее в чашечках, с натяжением ли проходит нить после чашечек. Для чистки чашечек нужно ослабить регулятор до минимума и поднять лапку, после чего маленькой кисточкой, а затем иглой прочистить пространство между чашек. Если чистка не помогла, посмотрите, как меняется натяжение нити после опускания лапки. У старых "Чаек" очень часто не срабатывает шток ослабления нити, при подъеме лапки нить ослабляется, а при опускании лапки шток не возвращается на место и нитенатяжитель остается отключенным. В этом случае лучше обратиться к специалисту, но при необходимости можно отключить этот механизм. Для этого снимите верхнюю крышку. Напротив регулятора натяжения верхней нити слева на рукаве машины Вы увидите отверстие с глубоко утопленным в нем маленьким винтиком без головки. Для работы с ним потребуется маленькая шлицевая отвертка с шириной рабочей части около 1,5-2,0 мм. Отвертка должна быть из прочной стали и хорошо заточена, так как придется приложить большое усилие. Отвернув винт, вытащите весь регулятор нитенатяжителя немного на себя (около 2 мм) и закрепите винт. Этим же винтом следует воспользоваться обладателям "Чайки" и "Подольска", у которых регулятор нитенатяжителя стал болтаться или просто вывалился. Им часто придется поджимать винт крепления нитенатяжителя, если его втулка вылита из пластика.
Пожалуй, это все, что можно сообщить о мелких неполадках. Остается пожелать Вам крепкого психического здоровья при общении с поломками и разрегулировками Ваших машин.
Источник:
"Одежда и Текстиль"
|
